Алюминиевые или железные головки Duramax?

Jun 21, 2023

Хотя заводские головки цилиндров из литого алюминия на 6,6-литровом Duramax не так уж и печально известны своими отказами, культовый дизельный двигатель V8 GM хорошо известен своей способностью развивать огромную мощность. И когда случается последнее, одним из слабых звеньев могут стать штатные ГБЦ. Длительное воздействие чрезмерной температуры выхлопных газов (EGT) может привести к их разрушению, а деформация головки из-за разной скорости расширения железного блока и алюминиевых головок может в конечном итоге привести к проблемам с прокладкой головки. Вот почему несколько производителей вторичного рынка инвестировали в чугунные головки цилиндров для Duramax.

Поскольку добавленная мощность и увеличенный крутящий момент являются обычным явлением для современных дизельных двигателей, особенно для 6,6-литрового Duramax (где простая перепрошивка ECM может дать грузовик мощностью 500 л.с.), OEM-головки выходят за пределы проектных пределов на большинстве дизельных двигателей Chevrolet и Грузовики GMC HD. В конце концов, будь то из-за возраста, неправильного обращения или производительности, может возникнуть проблема с прокладкой головки блока цилиндров или (что еще хуже) с трещиной. Чугунные замены подходят не всем, как мы покажем ниже, но они действительно предлагают существенное улучшение двигателей более высокой мощности и особенно двигателей соревновательного уровня. Продолжайте читать, чтобы понять, что мы имеем в виду.

6,6-литровый Duramax был первым дизельным двигателем в сегменте пикапов, в котором использовались алюминиевые головки блока цилиндров. Каждая головка была отлита под действием силы тяжести на литейном заводе Isuzu в Японии, а затем отправлена ​​в Штаты и обработана для окончательной обработки на DMAX Ltd., заводе GM по производству двигателей Duramax в Морейн, штат Огайо. Было бы несправедливо представить алюминиевые головки Duramax как худшие. Чтобы было ясно, это прочные и надежные детали. Проблемы с клапанным механизмом встречаются очень редко, и если Duramax оставить на заводском уровне мощности, проблемы с прокладкой головки блока цилиндров обычно характерны для двигателей с большим пробегом, которые годами буксируют тяжелые грузы.

Одна из областей, в которой блестят заводские головки цилиндров, — это их снаряженная масса. Вес менее 40 фунтов за штуку (в то время как большинство чугунных дизельных головок V-8 весят 100 фунтов за штуку) делает их идеальными для применений, где вес имеет значение, таких как дрэг-рейсинг. А благодаря шести болтам головки на цилиндр OEM-головки Duramax имеют более чем достаточную силу зажима для стандартной мощности. Выдутые прокладки головки блока цилиндров обычно возникают в двигателях, которые (как минимум) видели программиста на протяжении тысяч и тысяч миль.

Так что же не так с руководителями заводов? После многих лет (а возможно, даже десятилетий) работы с повышенным выхлопом EGT и повышенным давлением в цилиндрах неудивительно, что заводские головки в конечном итоге поднимаются или трескаются. Первая точка отказа связана с разной скоростью расширения чугуна и литого алюминия. С течением времени все больше и больше двигателей Duramax теряют прокладки головки блока цилиндров, большинство из которых подверглись тщательной настройке. Опять же, это длительное воздействие повышенного тепла и повышенного давления в цилиндре со временем дает о себе знать.